7月26日，山东日照山字河机场，风和日丽。我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600由此起飞，历经1小时21分，成功实现海上首飞，这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后，“鲲龙”AG600飞机实现的第三次首飞，是中国航空工业集团（以下简称航空工业）实施创新驱动战略，加快建设制造强国和科技强国取得的又一个标志性成果。
水上海上首飞比陆上首飞多两个阶段
与陆基飞机相比，AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性，其三次首飞有啥不同？科技日报记者采访了航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖。
“飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道，依靠有缓冲作用的起落架系统，安全相对更有保障。”刘颖说，而水上和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。尤其是海面起降过程，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，严重的话飞机会失控，一头钻进水里。
刘颖说，和大多数陆基飞机相同，AG600陆上首飞是验证飞机的基本功能和飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节。
水上首飞则在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。
海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。
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