发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，也是重要的国家产业战略举措。2012年，国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，拉开了我国新能源车发展的序幕。多年来，我国坚持电动化的战略取向，新能源车发展得到了举世瞩目的进步，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。

如今，电动化、网联化、智能化、共享化的汽车“新四化”潮流，已成为全球公认的产业发展趋势。中国新能源车在尝试中不断摸索，走出了属于自己的发展路径。为此，我们将紧跟我国新能源车产业现状，总结发展经验，迎接即将到来的新篇章。

我国新能源车市场从资本集中涌入、百家争先恐后上马的阶段，真正进入了优胜劣汰、适者生存的“下半场”。在这场没有硝烟的战争中，一部分造车“新势力”走到了生命周期的尽头。与此同时，不仅仅是造车“新势力”，在我国汽车市场上征战多年的国有汽车企业和民营汽车企业，同样面临着转型的阵痛和变革的艰辛。对于更为严苛的生存环境，唯有创新和变革，是每个企业都无法绕过的征途。
今年是长城汽车成立的三十周年，在这样的一个时刻，长城汽车总裁魏建军却发出了“长城汽车是否能够挺过下一年”的谶问。“对于汽车行业，随着全球经济动态的影响，尤其是在疫情的推波助澜下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压。国内的形势也不容乐观，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车‘新势力’的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。”在接受人民网记者采访时，魏建军这样表示。
“但危险与机会从来都是相伴而生，只要我们预见到危机，把握住机会，我们就能挺过冬天，迎来春天。”在警惕危机的同时，魏建军同样保持了对产业现状的自信。
事实上，不少汽车行业的有识之士都与魏建军英雄所见略同。北汽集团董事长、党委书记徐和谊在接受人民网记者采访时表示，“‘危’和‘机’总是共同生存的，克服危即是机。”席卷全球的新冠肺炎疫情确实给经济发展带来巨大的不确定性，也让本已处于调整期的汽车行业遭遇了叠加的冲击。经历了近30年高速发展的中国汽车在追求“由大变强”的关键时刻按下了“暂停健”，产业的发展压力陡增。“但是我们也发现了一个现象，中国依然是全球.大的汽车市场。同时，我们国家人均汽车的保有量和人均的收入水平较发达国家又存在很大的差距。这意味着，虽然告别高速增长的黄金时代却不意味着产业处于一个断档，政策红利和消费潜力的持续释放，仍蕴含着增长的机遇。”他说。
数据更能佐证这一点，4月起，我国汽车销量开始逐渐恢复到疫前水平；到了5月份，开始出现同比增长。中国汽车工业协会刚刚公布的6月数据显示，新车销量同比增长11%，达到了228万辆。虽然上半年我国整体汽车销量下滑了22%，但自4月开始，中国汽车市场开成呈现V字形反弹。中国成为疫情当中，全球复苏.早的汽车市场。

“危”与“机”总是相伴相生。在全球汽车产业“新四化”的趋势下，作为.先复苏的汽车市场，越来越多的主流外资车企正在将中国作为新能源化和智能网联化转型战略核心的阵地。以宝马为例，其发布的.新销售数据显示，今年第二季度，宝马在中国的销量为212617辆，同比增长17%。而同期在美国的销量下降了40%，在欧洲下降了46%。

本文转自人民网，如有侵权请告知本站删除。